2023KTMニューモデル「SX-F」シリーズは、市販モトクロッサー初のクイックシフターを装備

2022-05-13

Off1.jp @ off1

オーストリアの現地時刻5月10日17:00、KTMが2023年モデルの4stモトクロッサーを発表した。市販モトクロッサーとして世界初となるクイックシフターを搭載

KTMが2023年モデルのモトクロッサーを発表。250SX-F／350SX-F／450SX-Fにはモトクロッサーとして世界初となるクイックシフターの搭載や、各車種に合わせて再設計されたシリンダーヘッドなど注目すべきポイントが数多くある。

変更点は以下の通り。

・フットペグの位置まで見直す新設計フレーム
・WP XACTフロントフォーク＆リアショック
・市販モトクロッサー初のクイックシフター搭載
・サービスマーカーの追加によりメンテナンスが容易に
・ミッションの信頼性と耐久性向上
・シリンダーヘッドは250／350／450SX-Fそれぞれに合わせて再設計

KTM
250SX-F

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画像1: 2023KTMニューモデル「SX-F」シリーズは、市販モトクロッサー初のクイックシフターを装備

フットペグの位置まで見直す新設計フレーム

完全新設計のフレームを採用。ショックマウントはメインチューブフレームではなくステアリングヘッドに接続し、回転方向の重心位置を再配置。縦方向とねじれ方向の屈曲を計算したフレーム設計によって、ライダーへのフィードバック特性の向上や衝撃吸収を実現する。

また、フットペグマウントをこれまでよりも内側に配置し、深いわだちや地面に接触する可能性を低下させた。さらにフットペグの接地面を26%拡大しつつ、コンピュータによりフットペグの振動を解析。ライディング時の快適さやコントロール性、直進安定性も向上させている。

画像: フットレストのマウントが内側に配置されたことも、大きなポイント。 — フットレストのマウントが内側に配置されたことも、大きなポイント。

画像: 26%拡大されたフットペグの接地面 — 26%拡大されたフットペグの接地面

WP XACTフロントフォーク＆リアショック

サスペンションにはWP XACTを採用。ボトム付近の作動性を向上させることで、強い着地後の安定性を実現する。また、リアショックも新設計。300mmのサスペンショントラベルはそのままに、ショック本体の全長を短縮し軽量化を実現している。整備性を上げるためにデュアルコンプレッションコントロールノブを採用しており、工具なしでの調節も可能だ。

画像: 48mmのXACTフロントフォーク。エアースプリングと加圧式オイルフォークを備え、一貫したダンピングを実現する — 48mmのXACTフロントフォーク。エアースプリングと加圧式オイルフォークを備え、一貫したダンピングを実現する

画像: 新設計されたリアショック。メインピストンは新しいCFDに最適化され、オイルの流れとシムへの圧力によるストレスを軽減。全体的にスムーズな機能を実現する — 新設計されたリアショック。メインピストンは新しいCFDに最適化され、オイルの流れとシムへの圧力によるストレスを軽減。全体的にスムーズな機能を実現する

市販モトクロッサー初のクイックシフター搭載

クイックシフター
市販モトクロッサーとして初めて搭載されたクイックシフターは、シフトドラムのセンサーがシフトレバーにかかる力を感知し、ECUに信号を送信することでエンジンの点火をカット。クラッチ操作無しでシフトチェンジを可能とする仕組みだ。これによりアクセル全開の状態でシフトアップが可能に。新たに搭載されたクイックシフターボタンでアクティブ／非アクティブを選択する。なお、1速から2速への変速時にライダーの意に反してニュートラルに入る可能性を防ぐため、機能が適応されるのは2速から5速までとなっている。

ローンチコントロール
スタート時のミスを防ぐため、電子制御により最適なトラクションをコントロールし、リアタイヤの空転を防ぐ。なお、ローンチコントロールはアイドリング状態でトラクションコントロールボタンとクイックシフターボタンの同時押しでオンとなる。

トラクションコントロール
マディコンディションなど滑りやすい路面において、センサーがスロットル開度やエンジンの回転数などからリアタイヤの空転を感知。最適なトラクションが得られるようパワーをコントロールする。トラクションコントロールのオン／オフはハンドルバーに装着されたスイッチによって選択が可能。