“まったく別物” 21モデルのCRF450Rが、変わりすぎな件。なんだこの圧倒的スリム感

油圧へチェンジして引きを軽く、システムを見なおして27％強く

カワサキのように機構自体を変更しているわけではないが、一新されたクラッチは、スプリングを強化するだけでなく、フリクションプレートを1枚増やして8枚にし、強化された。

また、長年Team HRCに採用されていた油圧クラッチがついに採用。

クラッチレバーの引きの軽さは、20モデル比でかなり軽くなっている。クラッチを全体的に容量を増やして強化したことをカバーする目的もあって油圧クラッチを投入したものと考えられるが、つまりは中低速、あるいは高回転域でも大幅にパワーアップしたことが最終的に油圧クラッチ化につながった…ということだろうか。

この世代は、おそらく後世に「ナロー」と呼ばれるに違いない。