真夏のJECライツへ行こう vol.3 真夜中のタイヤ交換、VE33sゲコタ×セロー250

急ピッチでセロー250をJECライツに向けてセットアップしているところ。KTM 250EXCも持ってるのにセローで出るなんて言わなければ良かった…。

クラッチには例のパーツを投入します

原稿書きも一段落ついたところで、おもむろにセローを寝かせる俺。そう、クラッチに例のパーツをれてみたくて…

これ。クラッチのスプリングリテーナー。純正より精度がかなり出ていることで、クラッチが正しく動作するというシロモノ。トライアルでは、特にクラッチの精度に気を遣うライダーが多く、これもトライアルに精通した工房きたむらさんちの商品。

セローユーザーの僕が心から欲しくなったリテーナー - Off1.jp（オフワン・ドット・ジェイピー）

今年に入って、セロー250を買った。知ってたけど、ものすごく良いバイクで、売れる理由もよくわかる。そんな僕がいつものようにフェイスブックを回遊していたら、物欲がふつふつ沸きまくった。こいつは、きっとセロー史上でも、相当な銘パーツになる予感がする。
そう、クラッチのスプリングリテーナーなのだ。
クラッチは、調整するものだ。知ってた？
YAMAHA SEROW250 WR250R(X.F) YZ250F(FX) YZ125 SY250F 用クラッチリテーナー 工房きたむら
youtu.be
...

www.off1.jp

たしかに、KTMに普段乗ってて、トレールに乗り換えた時に感じるのって、パワーや軽さもあるけど、クラッチのだるさが大きい。しゃきっとしてくれれば、絶対気持ちいいはずなので、ずっといれたかったのだ。実に楽しみ。

セローはクラッチカバーって概念がない（右クランクカバーを全部あける）ので、結構交換が手間だった。いま思い出したけど、オイルライン繋ぎ忘れてるわ。

タイヤはVE33sゲコタではっきりいってズルをする

で、おもむろにタイヤ交換も始める。

セロー250は、チューブレスだからビードがおちづらい。だから、ムース用のタイヤチェンジャー（ビードブレーカーつき）があると楽ちんであった。

UNIT | DF_MOTO

オンロード オフロード モトクロス エンデューロなどのオートバイ用品は【ダートフリーク/MOTO】でどうぞ！

www.dirtfreak.co.jp

チューブレスだからプラグ付き。面倒なので、カッターで切り取ってチューブ仕様にする。セローの場合、リムの形が特殊なのでビードストッパーが入らない。そのかわりチューブレス仕様なのでリムがおちづらい。ちなみに、僕はこの手のチューブレスリムに、チューブレスとしてモトクロスタイヤやエンデューロタイヤを履いちゃう人がいることは知っている。もう、そうしちゃおうかなとも思った。意外と、空気圧おとせるらしい。でも、やったことないコトをするならテストしたいしね。

暑い…。

というわけで、前はIRCのix-09w、後はVE33sゲコタを装着（したつもり。実は前は残して今日は帰るよ）。伊井君が「日野はカチパン多いし、ix-09wがいいと思う」っていうからix-09wにした。07と迷ったけど、もしフカフカで刺さるタイヤがよかったとしたら、伊井君のせいだ。

レースの準備って大変ですね。

PS

むむう…これから、組み直すのか。うなぎさんの知識、きめ細やかすぎで助かる。