300ccのアーカイブ
![画像1: 300ccのアーカイブ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783375/rc/2019/06/20/ea5c71e542d15c1c41440a6fd590c9093fabaa7c_xlarge.jpg)
![画像2: 300ccのアーカイブ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783375/rc/2019/06/20/ca095d47665a06907eb9fddba9a3566908bc5dc7_xlarge.jpg)
カワサキの場合、日本国内から姿をけしたKLX250の派生モデルとして、かつてKLX300という海外の機種があった。日本でも、この300のピストン&シリンダーを使ってナンバーを外したエンデューロ仕様のKLX250をボアアップする手法が流行していた。このたびのKLX300Rは、まぎれもなくこれまでのKLXエンジンの流れを汲むモノだ。
Engine | 4-stroke, 1-cylinder, DOHC, liquid-cooled |
Displacement | 292cc |
Bore x Stroke | 78.0 x 61.2mm |
Compression Ratio | 11.0:1 |
Fuel System | DFI w/34mm Throttle Body |
Ignition | TCBI |
総排気量は、過去の300にならって292cc。EFIを採用、そのスロットルボディは34mmと控えめだ。特性としては、だいぶマイルドなものだと想像される。
![画像3: 300ccのアーカイブ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783375/rc/2019/06/20/f3fe0c33286879ac1bb7939d1deadc45f32de067.jpg)
新造されたと思われるサイレンサーは、今風のもの。
![画像4: 300ccのアーカイブ](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16783375/rc/2019/06/20/feb568751caca6a3cef56b497b4fd5b1f5476a0d_xlarge.jpg)
ネック部分のハーネスは、EFIのセッティング用だろうか。300ccだけあって、ラジエターはフルサイズバイクのそのものを使用する。