新ボンゴがこのタイミングで発表、これは…

ええーと、ハイエースですね。はい。

新型ハイエースの話題が沸騰中のこのタイミングで、マツダがボンゴを突然発表。なにごとかと思いきや、トヨタのOEMでハイエースベース。まさかのマツダエンブレムで、マツダファンにはたまらない…のかも。

ともかく、噂されている「ハイエースは、日本ではこのまま200系が継続販売される」という話に信憑性がでてきたというところ。

ボンゴブローニィ9

以下、マツダのプレスリリースより。

１. 日常の使い勝手に配慮した車両設計

- 街中での取り回しを考慮した小型商用車4ナンバー枠の車両寸法に、荷室長3,000㎜（最長）、最大1,250㎏の積載量（3名乗車時）*
4
を確保した使い勝手の良い荷室を実現。
- 荷物の積み降ろしを容易にする、床面地上高620㎜に設定された荷室開口部。
- 最大1,180㎜の開口幅や全開時のストッパー機構が、容易かつ安全な乗降を支援する左右スライドドア。
- 固定具を使わずに荷室最前部折りたためる後席で、必要なときに荷室をすばやく拡大可能。
- フロントシートは走行時の体の揺れを抑制するホールド性の高い形状を採用し、疲労軽減に貢献。また運転席と助手席には、フルリクライニング機構を設定。
- 運転席と助手席の周辺に収納スペースを機能的に配置したほか、車両盗難を抑制するイモビライザー、ドアのロックに連動してセキュリティシステムのオン/オフを自動的に切り替えるオートアラーム機能などを標準装備。

２. 毎日の走行をサポートする、充実の安全性能

- 先進の予防安全技術「衝突回避支援パッケージ」を全車に標準装備。
①前方の車両や歩行者を検知すると警報などでドライバーに注意を促し、緊急時には車両側で衝突被害軽減ブレーキを作動させる「プリクラッシュセーフティシステム（歩行者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー＋単眼カメラ方式）*
5
」、②ウィンカー操作なしでの車線逸脱を検知すると、警報とメーター内表示で知らせる「レーンディパーチャーアラート（車線逸脱警報）*
6
」、③ヘッドライト点灯時にハイビームとロービームを自動で切り替える「オートマチックハイビーム*
7
」の3点で構成。
- 横滑り防止装置「ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステム（DSC）」、坂道での発進時に車両のずり落ちを緩和する「ヒルスタートアシストコントロール」など、安全運転を支援する機能も全車に標準装備。
- 視認性に優れるオプティトロンメーター（3眼タイプ）を標準装備。メーター内の液晶マルチインフォメーションディスプレイで平均燃費や航続距離、エコ運転の状況などを表示。

３. 軽快で快適な運転を実現する走行性能

- 2WD（FR）車には2.0Lガソリンエンジンを、4WD車には2.8Lディーゼルターボエンジンを設定。
2.0リッター直列4気筒ガソリンエンジン（無鉛レギュラーガソリン指定）
最高出力100kW/5,600rpm、最大トルク182Nm/4,000rpm、JC08モード燃費10.4km/L*
2
2.8 リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジン（軽油指定）
最高出力111kW/3,600rpm、最大トルク300Nm/1,000～3,400rpm、JC08モード燃費12.0km/L*
2
- 変速機は、ガソリン車・ディーゼル車の両方に電子制御式6速オートマチックトランスミッションを設定。滑らかな変速フィーリングと不要なシフトチェンジを抑制して、スムーズな走行性と快適性を実現。マニュアル感覚で操作できる、シーケンシャルシフトマチック機能も搭載。
- 全車のフロントブレーキにベンチレーテッドディスクを標準装備。安定した制動力とコントロール性を両立。
- 4WD車には、ビスカスカップリング式センターデフ方式のフルタイム4WDシステムを搭載。効率的な駆動力の配分で、雨天時やぬかるみなど滑りやすい路面でも安心感ある走行に貢献。